Анализ производственно-хозяйственной деятельности локомотивного депо станции Комсомольск-на-Амуре

СОДЕРЖАНИЕ
Введение ……………………………………………………………………… 5
1. Технико-экономическая характеристика производств локомотивного
депо станции Комсомольск-на-Амуре …………………………………… 8
1.1. Основные задачи локомотивного депо ……………………………. 8
1.2. Миссия и основные цели локомотивного депо …………………… 10
1.3. Структура управления локомотивного депо ……………………… 16
1.4. Структурные подразделения локомотивного депо ………………. 17
1.5. Юридические аспекты деятельности локомотивного депо ……… 21
2. Цели, задачи и методы анализа производственно-хозяйственной дея-
тельности предприятий железнодорожного транспорта ………………… 24
3. Анализ объемных показателей локомотивного депо станции Комсо-
мольск-на-Амуре …………………………………………………………… 28
3.1. Методика расчета объемных показателей …………………………. 29
3.2. Динамика объемных показателей за 1999-2001г.г. ……………..… 36
3.3. Анализ объемных показателей ……………………………………… 40
3.4. Анализ влияния факторов на объем тонно-километровой работы .. 43
4. Анализ качественных показателей работы локомотивного депо станции
Комсомольск-на-Амуре …………………………………………………….. 49
4.1. Методика расчета качественных показателей ……………………… 49
4.2. Динамика качественных показателей использования подвижного
состава за период 1999-2001г.г. ……………………………………… 53
4.3. Анализ качественных показателей использования локомотивов …. 57
4.4. Анализ влияния факторов на качественные показатели использо-
вания локомотивов ……………………………………………………. 58
5. Анализ основных фондов локомотивного депо станции Комсомольск-
-на-Амуре …………………………………………………………………….. 63
5.1. Обеспеченность локомотивного депо основными фондами ………. 66
5.2. Анализ структуры основных производственных фондов ………….. 71
5.3. Анализ активной части основных фондов …………………………. .74
5.4. Анализ показателей движения основных фондов ………………….. 76
5.5. Анализ эффективности использования основных фондов ………… 85
6. Оценка состояния и использования трудовых ресурсов ………………….. 89
6.1. Анализ движения трудовых ресурсов ……………………………… . 94
6.2. Анализ производительности труда ……………………………………101
6.3. Анализ заработной платы и сопоставление темпов роста заработ -
ной платы и темпов роста производительности труда……………….. 107
Заключение ……………………………………………………………………….. 119
Список литературы ……………………………………………………………….126
ВВЕДЕНИЕ
Переход России к рыночной экономики требует от предприятий и организаций повышения эффективности производства, повышения конкурентноспособности продукции и услуг на основе внедрения достижений научно-технического прогресса, эффективных форм хозяйствования и управления производством, преодоления безхозяйственности, активизации предпринима-тельства, инициативности и т.д.
Анализу хозяйственной деятельности отводится важная роль в решении этой задачи. Анализ хозяйственной деятельности – это комплексное изучения состояния хозяйства, оценка результатов производства и реализации продукции, работ и услуг, изыскания резервов и возможностей дальнейшего повышения эффективности производства и качества работ. С его помощью вырабатываются планы и управленческие решения, стратегия и тактика предприятия, осуществляется контроль за выполнением планов и управленческих решений.
Анализ хозяйственной деятельности очень многогранен, поэтому он может классифицироваться по отраслевому, временному или пространственному признакам, полноте охвата объектов, частоте и периодичности проведения, методике исследования, содержанию программы анализа, потребителям анализа. По отраслевому признаку анализ делится на отраслевой и межотраслевой. По временному признаку анализ подразделяется на перспективный или предварительный и ретроспективный или последующий. По пространственному признаку можно выделить анализ внутрихозяйственный и межхозяйственный. Особенно важное значение имеет классификация анализа хозяйственной деятельности по объектам управления: технико-экономический анализ; финансово-экономический анализ; аудиторский или бухгалтерский анализ; социально-экономический анализ; маркетинговый анализ; экономико-экологический анализ; экономико-статистический анализ.
В связи с такой широтой и многогранностью методов анализа хозяйственной деятельности предприятий необходимо знать закономерности и тенденции развития экономики в условиях рыночных реформ, а так же тонко понимать проявления специфических, общих и частных экономических законов в деятельности своего предприятия, своевременно замечать тенденции и возможности повышения эффективности производства. Целью дипломной работы и является изучение основ организации и технических приемов проведения анализа, всесторонний анализ результатов производственно-хозяйственной деятельности локомотивного депо станции Комсомольск-на-Амуре и поиск резервов для ее улучшения.
Тема дипломной работы – «Анализ производственно-хозяйственной деятельности локомотивного депо станции Комсомольск-на-Амуре» является актуальной не только в разрезе депо, но и в разрезе Комсомольского отделения Дальневосточной железной дороги, так как локомотивные депо являются основными источниками дохода отделения.
Исследование производственно-хозяйственной деятельности локомотивного депо станции Комсомольск-на-Амуре необходимо проводить по разделам, которые объединяют показатели эффективности деятельности предприятия одной группы. Исследование должно начинаться с технико-экономической характеристики локомотивного депо, включающей в себя: основные задачи и цели предприятия, структура управления и структурные подразделения локомотивного депо, юридические аспекты деятельности предприятия. К основным разделам исследования относятся: анализ объемных показателей использования подвижного состава, анализ качественных показателей использования подвижного состава, анализ основных производственных фондов депо, оценка состояния и использования трудовых ресурсов, анализ затрат и себестоимости продукции и другие. Так как в локомотивном депо станции Комсомольск основным источником доходов являются перевозка грузов и пассажиров, а так же хозяйственная и маневровая работа локомотивов, то и анализ производственно-хозяйственной деятельности депо основывается на тщательном исследовании всех аспектов деятельности подвижного состава и обслуживающего его эксплутационного контингента.
Главная цель анализа производственно-хозяйственной деятельности локомотивного депо станции Комсомольск-на-Амуре – вскрыть внутрипроизводственные резервы и возможности повышения эффективности использования подвижного состава, для увеличения объема тонно-километровой работы, как основного источника доходов.
Основной целью анализа производственно-хозяйственной деятельности локомотивного депо является объективная оценка эффективности организации и планирования работы подвижного состава, а так же качество ремонта локомотивов. Применительно к условиям локомотивного депо основная цель подразделяется на более частные цели:
а) выявление внутренних резервов для улучшения объемных и качественных показателей использования локомотивов;
б) выявление внутренних резервов повышения производительности труда;
в) оценка имеющихся трудовых ресурсов и тенденций их развития;
г) мотивация трудовой деятельности;
д) оценка выполнения производственной программы и финансового состояния локомотивного депо;
е) оценка состояния и использования основных производственных фондов и другие.
Все эти частные цели должны рассматриваться во взаимосвязи, а результаты производственно-хозяйственной деятельности должны сопоставляться с результатами отчетного периода предыдущего года для определения темпов роста и напряженности плановых показателей.
Анализ будем производить в следующей последовательности: перечень, характеристика и порядок расчета показателей; динамика показателей за 1999 – 2001 г.г.; анализ показателей; анализ влияния факторов на данные показатели; возможности повышения темпов роста показателей.
В локомотивном депо станции Комсомольск-на-Амуре объем перевозок оказывает решающее влияние на доходы, расходы, прибыль и уровень рентабельности. Поэтому и целью анализа является выявление и количественная оценка резервов увеличения объема перевозок грузов и пассажиров, улучшение качественных показателей, характеризующих эти перевозки, а так же установление степени удовлетворения потребностей в перевозках со стороны районов, тяготеющих к железной дороге.
В дипломной работе мы рассматриваем динамику основных показателей за период 1999-2001 гг., а так же соотношение плановых и отчетных результатов производственно-хозяйственной деятельности локомотивного депо, таких как: тонно-километры брутто в грузовом движении в границах участков обслуживания локомотивных бригад; тонно-километры брутто в пассажирском движении в границах участка обслуживания локомотивных бригад; тонно-километры брутто в передаточном и вывозном движении; локомотиво-часы маневровой работы; локомотиво-часы хозяйственного движения; программа текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов, в том числе принадлежности депо других дорог; норма простоя локомотивов в ремонте; эксплуатационный контингент; фонд оплаты труда; темп роста производительности труда и другие.
1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО
станции КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ
Локомотивное депо станции. Комсомольск-на-Амуре (в дальнейшем именуемое ТЧ-9) является обособленным подразделением Комсомольского отделения Дальневосточной железной дороги, относящегося к Федеральной собственности.
ТЧ-9 в своей деятельности руководствуется действующим законодательством, приказами, указаниями и другими нормативными актами Министерства путей сообщения Российской Федерации, управления железной дороги, отделения железной дороги, Уставом отделения железной дороги и Положением локомотивного депо от 27.03.2000г.
В состав ТЧ-9 входят: Основное депо станции Комсомольск, оборотное депо станции Волочаевка-2, пункт смены локомотивных бригад станции Сельгон, базы топлива станции Комсомольск и Волочаевка-2, база запаса локомотивов станции Болонь.
1.1 Основные задачи локомотивного депо
Локомотивное депо осуществляет свою деятельность в сфере транспортных услуг, промышленного строительства, общественного питания, материально-технического снабжения и других сферах не запрещенных законодательством Российской Федерации.
Основными задачами ТЧ-9 являются:
1) своевременное и полное удовлетворение потребности в перевозке грузов и пассажиров, при полной их безопасности и высоком уровне обслуживания, соблюдение технически обоснованных установленных норм выдачи локомотивов и локомотивных бригад, обеспечение минимальных расходов на выполнение перевозочного процесса;
2) производство технического обслуживания локомотивов в соответствии с действующими правилами и установленными железной дорогой заданиями;
3)проведение эффективной экономической и коммерческой работы, развитие подсобно-вспомогательной деятельности и услуг в условиях рыночной экономики, обеспечивающих высокую рентабельность работы и улучшение социального положения работников локомотивного депо;
4) деятельность ТЧ-9 не должна нарушать нормальных условий работы других предприятий и организаций, идти в разрез с задачей обеспечения взаимодействия всех производственных звеньев железнодорожного транспорта в осуществлении перевозочного процесса.
Для решения возложенных задач ТЧ-9 должно обеспечивать следующие функции:
-разработку совместно с отделением железной дороги планов экономического и социального развития предприятия и финансового плана;
-выполнение планов перевозок грузов и пассажиров, ремонта локомотивов с высоким качеством в установленные сроки;
-содержание в исправном состоянии эксплутационного парка локомотивов и его устойчивую работу;
-организация выполнения графика движения, норм эксплуатации подвижного состава, соблюдение режима работы локомотивных бригад;
-предупреждение крушений, аварий, браков в поездной и маневровой работе, ликвидации последствий стихийных бедствий и чрезвычайных ситуаций;
-внедрение новой техники и технологии, передового опыта в области технического обслуживания и ремонта локомотивов и других технических средств, повышающих эффективность и безопасность движения поездов;
-совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, эффективное использование и сохранность имущества локомотивного депо, снижение расходов и рост прибыли;
-ведение в установленном порядке бухгалтерского, статистического учета при полной их достоверности;
-соблюдение государственной и трудовой дисциплины, эффективной кадровой политики;
-улучшение условий труда работающих и предупреждение производственного травматизма, выполнение норм и правил охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, повышение культуры производства;
-рациональное использование материальных и топливно-энергетических ресурсов;
-проведение мероприятий по охране природы и рациональному использованию природных ресурсов;
-организацию труда, заработной платы и социальной защиты работников на основе единой политики;
-внедрение прогрессивных отраслевых и межотраслевых норм труда и систем материального стимулирования;
-содействие торговому и бытовому обслуживанию работников депо и членов их семей;
-проведение работ по мобилизационной подготовке и гражданской обороне ТЧ-9 и мероприятий по защите секретных сведений от разглашения.
Основной вид услуг, оказываемых ТЧ-9 это:
-грузовые перевозки;
-пассажирские перевозки;
-ремонт локомотивов.
1.2 Миссия и основные цели локомотивного депо
Миссией ТЧ-9 является:
-современное и полное удовлетворение потребностей в перевозке грузов и пассажиров при высоком уровне обслуживания и полной их безопасности;
-всестороннее развитие и усовершенствование системы перевозок;
-удержание своих позиций на рынке грузоперевозок;
-организация на базе депо локомотиворемонтного завода по ремонту локомотивов ТЭМ;
-улучшений условий труда и быта сотрудников предприятия;
-расширение производства с целью обеспечения Дальневосточного региона транспортными услугами в необходимых объемах;
-усовершенствования технологического процесса ремонта локомотивов;
-расширение программ повышения квалификации для сотрудников депо всех уровней;
-усиление комплекса работ по охране природы, окружающей среды и другим экологическим проблемам;
-эффективное участие в разработке и претворению в жизнь программ охраны здоровья сотрудников и членов их семей; и т.д.
То есть миссия депо, представляющая систему основных целей организации, отражает интересы правительства Российской Федерации (так как ТЧ-9 является федеральной собственностью), местных органов власти, сотрудников организации, основных, деловых партнеров депо (грузоотправителей, поставщиков). Наиболее сильное и устойчивое влияние на миссию депо оказывают интересы Министерства путей сообщения, работников депо, покупатели услуг и работ предприятия.
Сформулируем основные цели предприятия с временной точки зрения:
1) Долгосрочные цели –
-перепрофилирование локомотивного депо с текущего ремонта (ТР-3) магистральных локомотивов серии 2ТЭ10М, 3ТЭ10М на капитальный ремонт (КР-1) маневровых локомотивов серии ТЭМ до 2004 года;
-к концу 2005 года создание на базе депо локомотиворемонтного завода.
2) Среднесрочные цели –
-долевое участие ТЧ-9 в строительстве четвертого блока жилого дома по Проспекту Первостроителей 41, с целью улучшения жилищных условий трудящихся (окончание строительства - 2003 год);
-объединение локомотивного депо станции Комсомольск с локомотивным депо станции Ванино, для создания единого, структурного подразделения (до 2004 года).
3) Краткосрочные цели –
-в 2002 году организация на базе ТЧ-9 единого механического цеха (токарные, фрезерные, кузнечные работы) для обслуживания всех подразделений Комсомольского отделения ДВжд;
-к 09.02 г. окончание реконструкции систем промышленной и бытовой канализации депо для запуска в работу новых очистных сооружений;
-увеличение среднесуточного парка грузовых локомотивов до 15 единиц к январю 2002 года (в данный момент 13 единиц);
-увеличение объема грузоперевозок как основной статьи доходов ТЧ-9;
-увеличение доли ремонта локомотивов сторонних организаций до 45 – 50 % к концу 2002 года (сейчас доля сторонних локомотивов 20% , а ремонт своих локомотивов убыточен, так как проводится за счет средств депо);
-снижение себестоимости перевозок и ремонта и другие краткосрочные цели.
Достижение поставленных целей и задач невозможно без тщательного изучения внешней среды организации.
Рассмотрим внешнюю среду локомотивного депо станции Комосомольск в соответствии с рис. 1.1.


Рис. 1.1. Внешняя среда локомотивного депо.
Проведем анализ внешней среды прямого воздействия, то есть непосредственного окружения:
А) Покупатели услуг – это грузоотправители и пассажиры по маршрутам город Комсомольск – станция Волочаевка-2, город Комсомольск – станция Высокогорная, город Комсомольск – город Новый Ургал. Если пассажирские перевозки осуществляются согласно графика движения пассажирских поездов, то сложнее обстоит с грузовыми перевозками, которые приносят основной доход предприятию. Здесь ТЧ-9 необходимо постоянно анализировать работу постоянных грузоотправителей и грузополучателей (например, таких как Комсомольский Нефтеперерабатывающий завод, завод «Амурлитмаш», завод «Амурсталь, завод им. Ленинского Комсомола, КНаАПО, леспромхоз и др.). систематический анализ грузопотока позволит с наименьшей погрешностью спланировать необходимое количество локомотивов и локомотивных бригад, а так же величину предстоящих доходов.
Б) Комсомольское отделение ДВжд.
ТЧ-9 является обособленным подразделением Комсомольского отделения ДВжд, относящегося к Федеральной собственности. Но ТЧ-9 не является юридическим лицом, то есть выступает в гражданском обороте от имени, попоручению и под ответственность Комсомольского отделения ДВжд. Отделение оказывает большое влияние на деятельность ТЧ-9, так как доходы, поступающие на счета депо распределяются Комсомольским отделением ДВжд по его обособленным подразделениям. Отделение выделяет средства на развитие производства, закупку запчастей и ГСМ, лимитирует выделение этих средств, планирует рабочий парк локомотивов и количество ремонтов ТР-3 и тд.
В) Поставщики запчастей и ГСМ.
ТЧ-9 получает ГСМ по лимиту Комсомольского отделения ДВжд. Рынок горюче-смазочных материалов в Российской федерации довольно обширен, поэтому есть возможность выбора при котором необходимо построить такие отношения с поставщиками, которые бы обеспечили ТЧ-9 максимум эффективности во взаимоотношений с ними (то есть учитывается стоимость и качество товара, графики поставки, пунктуальность и обязательность условий поставки). Этой же концепции необходимо придерживаться и вовзаимоотношениях и с поставщиками запчастей, но здесь из-за специфики производства (ремонт локомотивов) количество поставщиков очень мало, что дает им возможность диктовать свои условия. Здесь необходимо изыскивать возможность размещения заказов на запчасти по предприятиям «Военно-промышленного комплекса», обладающим высокими технологиями и мобильностью при переходе на новые виды продукции.
Г) Внутриотраслевые конкуренты.
Внутриотраслевыми конкурентами ТЧ-9 являются ТЧ-10 – Локомотивное депо станции Высокогорная и ТЧ-13 – Локомотивное депо города Новый Ургал. Эти внутриотраслевые конкуренты так же являются обособленными подразделениями Комсомольского отделения ДВжд, чем все и осложняется. Отделение выделяет количество «ниток», то есть грузовых поездов по линии город Комсомольск – станция Высокогорная и город Комсомольск - Новый Ургал для всех трех локомотивных депо, причем постоянно корректирует их количество в сторону уменьшения или увеличения. ТЧ-9 выступает монополистом среди локомотивных депо только на линии город Комсомольск – станция Волочаевка-2. Естественно увеличение или уменьшение грузопотока сказывается на уровне доходов ТЧ-9. Так же неоднократно практиковалась передача локомотивов принадлежности ТЧ-9 во временное пользование ТЧ-10 (по приказу отделения). Причем тонно-километровая работа (перевозки), выполненная ТЧ-10 за счет использования локомотивов принадлежности ТЧ-9, шла в зачет ТЧ-10, что снижало объем грузоперевозок ТЧ-9.
Д) Внешние конкуренты– это автотранспортные предприятия различныхформ собственности города Комсомольск-на-Амуре и города Хабаровска.
Исторически сложилась так, что МПС было монополистом в системе грузопассажирских перевозок в Дальневосточном регионе за счет плохого состояния автомобильных дорог или полного их отсутствия. Окончание строительства капитальной автотрассы Комсомольск – Хабаровск подтолкнуло многие автохозяйства переориентироваться на контейнерные перевозки, перевозки крупногабаритных грузов, туристические и пассажирские перевозки по маршрутам Комсомольск – Хабаровск – Владивосток или Находка. Кроме этогоблизится окончание строительства автотрассы Комсомольск – Ванино – Советская Гавань. МПС окончательно потеряет монополию на грузопассажирские перевозки в регионе. Правда в перевозках отдельных видов грузов мы еще долго будем монополистами (перевозка сыпучих грузов, наливных грузов, сверхкрупногабаритных грузов, леса). Необходимо тщательно исследовать рынок грузопассажирских перевозок и разрабатывать мероприятия, направленные на укрепление своих позиций. Ведь в сфере пассажирских перевозок мы уже потеряли около 10% пассажиров по маршруту город Комсомольск – город Хабаровск и эта тенденция все нарастает, ведь автобусным сообщением пользоваться дешевле и доставка быстрее.
Е) Рынок рабочей силы.
Анализ рынка рабочей силы необходимо проводить для выявления потенциальной возможности в обеспечении локомотивного депо квалифицированными кадрами. Ежегодный, естественный отток рабочей силы, а так же сокращение штатов ставят пред необходимостью изучения рынка рабочей силы на предмет наличия кадров необходимой специальности и квалификации, необходимого уровня образования, возраста, пола и так далее.
От правильной кадровой политики зависит эффективность производства, то есть лозунг «Кадры решают ВСЕ» является актуальным и в условиях становления рыночной экономики.
Проведем анализ внешней среды косвенного воздействия или макроокружения:
Ж) Экономическая составляющаямакроокружения позволяет понять то, как формируется и распределяется ресурсы. ТЧ-9 необходимо поводить анализ уровня безработицы, темпа инфляции, производительности труда, норм накопления, платежного баланса и т.п. для определения характера влияния этих факторов на экономическое развитие предприятия и отрасли в целом. Важно обращать внимание на такие факторы, как общий уровень экономического развития региона и страны в целом, добываемые природные ресурсы, климатические условия, структура населения, тип и уровень развитости конкурентных отношений, уровень образованности рабочей силы и величина заработной платы. Все эти факторы оказывают косвенное влияние на эффективное экономическое развитие ТЧ-9.
З) Политическая составляющая – необходимо для изучения намерений государственной власти в отношении развития общества и о средствах, с помощью которых государство намеренно проводить в жизнь. Стабильная политическая ситуация в стране всегда благотворно сказывается на уровень развития производства. Для ТЧ-9 немаловажно и какое отношение у правительства РФ к МПС, а так же к Дальневосточному региону. Нельзя забывать и влиянии таких факторов, как изменение в законодательстве и правовом регулировании при принятии новых законов, регулирующих экономические процессы.
И) Социальная составляющая – необходима для уяснения социальных явлений и процессов: отношение людей к работе и качеству жизни; обычаи и верования; духовные ценности; демографические структуры общества (рост населения, мобильность людей уровень образования и т.п.). социальная составляющая оказывает влияние на другие составляющие макроокружения, так и на внутреннюю среду организации. ТЧ-9 должно серьезно отслеживать возможные социальные изменения, которые приводят всегда к весьма существенным изменениям в окружении организации.
К) Правовая составляющая – предполагает изучение законов и других правовых актов, устанавливающих правовые нормы и рамки отношений. Это позволит локомотивному депо определить для себя допустимые границы действий во взаимоотношениях с другими субъектами права и законные методы отстаивания своих интересов. Необходимо обращать внимание на процессуальную сторону практической реализации законодательства.
Л) Технологическая составляющая.
Здесь локомотивному депо необходимо вовремя увидеть и отследить те возможности, которые развитие науки и техники открывают для совершенствования и модернизации технологий ремонта локомотивов. Необходимо вовремя увидеть открывающиеся новые перспективы, иначе опоздав с модернизацией можно потерять свою долю рынка перевозок, что приведет к крайне негативным последствиям для предприятия.
Наибольшее влияние на работу ТЧ-9 оказывают такие факторы как:
-Экономическая политика Комсомольского отделения ДВжд в отношении ТЧ-9;
-Экономическое развитие региона, напрямую влияющее на грузопоток;
-Налоговая политика на местном и федеральном уровнях;
-Рынок рабочей силы.
1.3 Структура управления локомотивного депо
Организационная структура управления депо построена по линейно-функциональной схеме. Основой этой схемы являются линейные подразделения, осуществляющие в депо работу по ремонту локомотивов и организации грузопассажирских перевозок, а так же обслуживающие их специализированные функциональные подразделения создаваемые на «ресурсной» основе: кадры, финансы, план, материалы и т.д.
Достоинством данной организационной структуры управления является то, что каждое подразделение выполняет четко ограниченный круг обязанностей: кадровая политика, ремонт, эксплуатация, финансы и т.д.
Правда, данная система широко использовалась в России в условиях командно-административной системы. Переход к рыночной экономике не произвел переворота в системе управления производством МПС, она так же осталась командно-административной.
Недостатками данной ОСУ является:
- длинный путь прохождения управленческих решений от руководителя к исполнителю;
- полнейшая обособленность отдела главного бухгалтера (затрудненно получение информации, а порой и совсем невозможно для руководителей среднего и низшего звеньев управления);
- подчиненность некоторых подразделений нескольким руководителям высшего уровня управления (механический цех, отдел материально-технического снабжения).
Так как локомотивное депо предлагает услуги довольно ограниченной номенклатуры (грузопассажирские перевозки, ремонт локомотивов), то данная ОСУ является вполне приемлемой.

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать полную версию